Hôm nay chúng ta sẽ nói về máy bay tấn công huyền thoại A-10 Thunderbolt II, khả năng nó xuất hiện trong biên chế của Không quân Ukraine đã được thảo luận gần đây. Nhưng các phi công của chúng ta có cần nó không?
Thông tin máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II có thể xuất hiện trong Lực lượng vũ trang nước ta nhanh chóng lan truyền trên mạng và gây ra làn sóng bàn tán, tranh cãi gay gắt. Nhưng điều đáng xem xét là trong trường hợp cụ thể này, "có thể" là một cách diễn giải cực kỳ lỏng lẻo đối với những lời của Tham mưu trưởng Không quân Hoa Kỳ Charles Brown và Bộ trưởng Không quân Hoa Kỳ Frank Kendall trong Diễn đàn An ninh Aspen. Tức là vẫn chưa có gì được quyết định, nhưng vẫn có những triển vọng như vậy.
Kiểm soát vùng trời là chìa khóa để chiến thắng trên mặt đất
Chỉ có một kẻ lười biếng đã không viết hoặc nói về các vấn đề với máy bay trong cuộc đối đầu của chúng ta với quân xâm lược Nga. Vâng, có những vấn đề, và chúng đủ lớn. Điều này đặc biệt đáng chú ý vào đầu cuộc chiến, khi máy bay Nga bắn phá các thành phố của Ukraine gần như không bị trừng phạt, khiến người dân hoang mang và lo sợ. Cần lưu ý rằng Không quân Ukraine đã tấn công thành công máy bay, trực thăng và máy bay không người lái của quân xâm lược. Tất cả chúng ta đều nhớ đến huyền thoại "Bóng ma của Kyiv", chúng ta nhớ những máy bay Nga bị bắn rơi bởi hệ thống Stinger. Nhưng ai cũng hiểu rằng ưu thế trên không vẫn còn với người Nga. Các sự kiện ở Mariupol và Severodonetsk đã chứng minh rằng, thật không may, chúng ta không thể vượt qua đám đông này nếu không có hàng không.
Tôi lưu ý rằng Không quân Ukraine được trang bị các phiên bản MiG và Su lỗi thời mà chúng ta đã kế thừa từ thời Liên Xô. Đúng, đây là những mẫu máy bay được cập nhật, hiện đại hóa, nhưng rõ ràng chúng kém hơn so với những mẫu máy bay mới nhất của Nga. Chỉ nhờ vào lòng dũng cảm và kỹ năng của những con át chủ bài của chúng ta, chúng ta mới có thể chống lại chúng trong không khí. Các đối tác phương Tây đã cố gắng tìm kiếm những chiếc MiG-29 và Su-27 cũ ở Đông Âu, những máy bay đã từng phục vụ các quốc gia này, nhưng nguồn dự trữ rất ít, bên cạnh đó, phần lớn các máy bay này đang ở trong tình trạng tồi tệ. Do đó, câu hỏi đặt ra về việc trang bị cho Không quân Ukraine các máy bay loại NATO, như hiện nay đã xảy ra với pháo binh. Nhân tiện, sự chuyển đổi như vậy đã chứng tỏ hiệu quả của nó trên chiến trường.
Việc tìm kiếm các phương án có thể chấp nhận được cho Không quân Ukraine đã bắt đầu. Các cuộc trò chuyện về F-15 và F-16, nhưng điều này vẫn chỉ dừng lại ở mức độ thảo luận. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ukraine cũng đề cập trong số các phương án khả thi Kẹp, Dassault Rafale và Turofighter Typhoon. Tất cả điều này chỉ là nói và phỏng đoán. Như tôi đã viết ở trên, Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân Hoa Kỳ Charles Brown và Bộ trưởng Không quân Hoa Kỳ Frank Kendall gọi phương án với máy bay tấn công A-10 Thunderbolt II là có thể xảy ra. Hôm nay chúng ta hãy nói về chiếc máy bay tấn công huyền thoại này và tìm hiểu xem liệu nó có thể được mua lại thành công cho Không quân Ukraine hay không.
Điều gì thú vị về A-10 Thunderbolt II?
Cần phải nói rằng A-10 Thunderbolt II là một thiết bị thực sự huyền thoại đã đạt được danh tiếng thông qua việc sử dụng chiến đấu thành công trong nhiều cuộc xung đột vũ trang.
Nếu nói về máy bay chiến đấu, không khó để tìm thấy những mẫu máy bay vẫn còn phù hợp trong một thời gian dài hoạt động. F-15 chắc chắn là một trong những loại máy bay mang tính biểu tượng nhất. Nhưng có những loại máy bay khác đã phục vụ được vài thập kỷ và vẫn chưa gần đến ngày nghỉ hưu, mặc dù chúng chưa được sản xuất từ lâu. Ví dụ nổi tiếng nhất là Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, hoặc Warthog.
Máy bay tấn công tuốc bin phản lực cánh kép này được đưa vào hoạt động vào cuối những năm 1970 và bắt đầu đóng vai trò chủ chốt trong các nhiệm vụ yểm trợ trên không. Nó đã nhận được một số nâng cấp đáng kể kể từ khi được giới thiệu và người ta tin rằng những cải tiến về phần cứng và thiết kế cánh mới do Boeing phát triển sẽ cho phép nó tiếp tục hoạt động cho đến năm 2040.
Do thành công huyền thoại của nó trong nhiều cuộc xung đột chiến đấu, cũng như tính thẩm mỹ độc đáo của nó, A-10 Warthog đã đạt được một vị thế thực sự sùng bái trong lòng những người hâm mộ hàng không quân sự. Điều này được khẳng định khi anh xuất hiện trong nhiều bộ phim và trò chơi điện tử, chẳng hạn như "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat". Quả thực, chiếc máy bay cường kích này đã trở thành huyền thoại và được cả một đội quân hâm mộ trên khắp thế giới.
Đọc thêm: So sánh F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon: Ưu nhược điểm của máy bay chiến đấu
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, một chiếc máy bay chiến đấu bất chấp thời gian
Sự phát triển của A-10 Thunderbolt II xuất phát từ nhu cầu của Không quân Hoa Kỳ về một loại máy bay có thể hỗ trợ trên không cho các lực lượng mặt đất. Trong Chiến tranh Việt Nam, rõ ràng là máy bay cường kích Douglas A-1 Skyraider, được phát triển vào nửa sau của những năm 1940, mặc dù đã chứng minh được tính hiệu quả của nó, nhưng có nhiều khuyết điểm và khả năng bị tổn thương cao, ngay cả đối với các loại vũ khí nhỏ. Máy bay này rõ ràng đã lỗi thời và cần được thay thế ngay lập tức.
Vào tháng 1966 năm 1970, Không quân Mỹ quyết định bắt đầu phát triển một loại máy bay tấn công mới, và trong vòng vài tháng, chương trình AX đã chính thức được khởi động. Hơn hai mươi đại diện của ngành công nghiệp vũ khí đã nhận được lời đề nghị tham gia vào quá trình phát triển, nhưng chỉ đến năm , các tiêu chí mới được thiết lập chính xác hơn về khả năng của loại máy bay này.
Yếu tố quan trọng nhất của thiết kế là được trang bị một nòng xoay 30 mm. Máy bay được cho là có tầm bay 460 km, tốc độ tối đa 740 km / h và mang tải trọng bên ngoài hơn 7000 kg.
Với những tiêu chí này, Không quân Mỹ đã thu hẹp danh sách các nhà sản xuất tiềm năng xuống còn hai ứng cử viên: Fairchild Republic và Northrop Corporation. Cả hai công ty đều được giao nhiệm vụ sản xuất các nguyên mẫu để chọn ra người chiến thắng sau các cuộc thử nghiệm thích hợp.
Cuối cùng, vào tháng 1973 năm 10, Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng mẫu máy bay Cộng hòa Fairchild, nó nhận được tên gọi chính thức là A-1976 Thunderbolt II. Việc giao hàng Warthog cho các đơn vị khác nhau của Lực lượng Không quân bắt đầu vào năm 1977, và đến tháng năm , nó chính thức được Không quân Hoa Kỳ chấp nhận.
Việc sản xuất A-10 Warthog kéo dài cho đến năm 1984, với tổng số 715 chiếc được sản xuất. Điều đáng chú ý là kể từ khi xuất hiện, chiếc máy bay này được vận hành độc quyền bởi Không quân Mỹ. Nó không chỉ bị cấm gắn vào bất kỳ chi nhánh nào khác của quân đội Mỹ mà còn bị cấm bán cho khách hàng quốc tế.
Cần nói rằng hơn 367 máy bay A-10 Thunderbolt II hiện đang được biên chế trong Không quân Mỹ. Các loại máy bay đang phục vụ: A-10 (143) và A-10C (70); Dự bị A-10 (46) và OA-10 (6); ANG, A-10 (84) và OA-10 (18).
Vào tháng 2007 năm 2, Boeing đã nhận được hợp đồng trị giá 10 tỷ USD cho chương trình thay thế cánh A-242 Thunderbolt II. Boeing đã giao 2018 bộ cánh thay thế vào năm .
Cũng trong tháng 2009 năm 4,2, Không quân Mỹ đã ký hai hợp đồng trị giá 365 triệu USD với Boeing để nâng cấp phi đội gồm 10 máy bay A-18 Thunderbolt II trong thời gian từ 10 đến 1,6 tháng. Hợp đồng được ký kết trong khuôn khổ chương trình hiện đại hóa vòng đời A- Thunderbolt II với tổng chi phí tỷ USD.
Vào tháng 2019 năm 999, Boeing đã nhận được hợp đồng trị giá 10 triệu USD từ Không quân Mỹ để thực hiện công việc bảo dưỡng máy bay A-11 Thunderbolt II. Hợp đồng 112 năm cung cấp cho việc sản xuất 15 cụm cánh mới và bộ cánh.
Hai hợp đồng này liên quan đến chương trình toàn vẹn cấu trúc cho máy bay A-10 Thunderbolt II. Nó bao gồm việc cung cấp các dịch vụ kỹ thuật cho máy bay và đơn vị truyền dữ liệu được nâng cấp, cũng như phân tích các nghiên cứu thương mại. Cả hai hợp đồng đều nhằm nâng cấp hệ thống điện tử hàng không của máy bay để cải thiện khả năng bộ nhớ và dữ liệu. Đó là, A-10 Thunderbolt II liên tục được hiện đại hóa, cải tiến hệ thống điện tử hàng không, vũ khí, v.v.
Bây giờ chúng ta hãy tìm hiểu chi tiết hơn về người hùng trong câu chuyện của tôi.
Đọc thêm: Tất cả về lựu pháo M155 777 mm và đạn dẫn đường M982 Excalibur
Thiết kế A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II có khả năng cơ động tuyệt vời ở tốc độ và độ cao thấp nhờ diện tích cánh lớn, góc cánh thấp và cánh quạt lớn. Thiết kế cánh cũng cho phép cất cánh và hạ cánh trong thời gian ngắn, giúp nó có thể sử dụng các sân bay thô sơ gần tiền tuyến. Máy bay có thể ở trên không trong thời gian dài và hoạt động ở độ cao 300 m với tầm nhìn xa lên tới 2,4 km. Máy bay này thường có tốc độ tương đối thấp, khoảng 560 km / h, nên nó phù hợp để tấn công mặt đất hơn so với máy bay chiến đấu-ném bom nhanh, thường gặp khó khăn trong việc nhắm mục tiêu các mục tiêu nhỏ và chậm.
Kết cấu bảng điều khiển của mép hàng đầu của cánh có cấu trúc tổ ong cung cấp sức mạnh ở trọng lượng tối thiểu, các tấm tương tự bao phủ các phần cánh lật, thang máy và keel. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy loại tấm này có khả năng chống chịu sát thương tốt hơn. Các cánh quạt được đặt ở đầu xa của cánh để tăng mômen lăn và có hai tính năng đặc biệt: các cánh quạt che gần một nửa sải cánh, cung cấp khả năng kiểm soát được cải thiện ngay cả ở tốc độ thấp, chúng được tách ra và cũng hoạt động như một hệ thống phanh khí.
Việc bảo trì, tiếp nhiên liệu và trang bị lại A-10 Thunderbolt II yêu cầu trang bị tối thiểu. Thiết kế đơn giản của nó cho phép bảo trì trên các căn cứ có khả năng hạn chế. Một đặc điểm khác thường là nhiều bộ phận của máy bay có thể hoán đổi cho nhau giữa hai bên trái và phải, bao gồm động cơ, bộ hạ cánh chính và bộ ổn định thẳng đứng. Thiết bị hạ cánh chắc chắn, lốp áp suất thấp và đôi cánh lớn, thẳng giúp máy bay có thể cất cánh từ những dải gồ ghề ngắn ngay cả với vũ khí hạng nặng, cho phép máy bay bay từ các căn cứ không quân bị hư hại, cất cánh từ đường lăn hoặc thậm chí là những đoạn đường thẳng của đường cao tốc.
Bộ phận hạ cánh phía trước được chuyển sang bên phải, cho phép bạn đặt nòng súng 30 mm dọc theo trục của máy bay. Các bánh của bộ hạ cánh chính nhô ra một phần khỏi các nan khi thu vào, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển hạ cánh trên bụng của bánh mà không làm hỏng thân tàu. Tất cả các thanh chống của bánh đáp sẽ rút về phía trước nếu mất thủy lực, sự kết hợp của trọng lực và lực cản khí động học có thể hạ thấp và khóa bánh tại vị trí.
A-10 Thunderbolt II đặc biệt bền, có khả năng chịu các đòn đánh trực tiếp từ đạn xuyên giáp và đạn nổ cao cỡ nòng lên đến 23 mm. Nó có một hệ thống bay thủy lực dự phòng kép và một hệ thống cơ khí để dự phòng trong trường hợp mất nguồn thủy lực. Trong chuyến bay không có trợ lực thủy lực, hệ thống điều khiển ngược bằng tay được sử dụng. Điều khiển độ cao và cuộn được kích hoạt tự động, điều khiển cuộn được lựa chọn bởi phi công. Ở chế độ điều khiển bằng tay, A-10 Thunderbolt II đủ cơ động để quay trở lại căn cứ, mặc dù nó đòi hỏi nhiều nỗ lực lái hơn bình thường. Thật ngạc nhiên, chiếc máy bay được thiết kế để có thể bay với một động cơ, một nửa phần đuôi, một thang máy và một nửa cánh bị khuyết.
Đọc thêm: Những kẻ giết người thầm lặng trong chiến tranh hiện đại: UAV quân sự nguy hiểm nhất
Buồng lái của A-10 Thunderbolt II
Khoang hành khách một chỗ ngồi và bảng điều khiển chuyến bay được bảo vệ bởi lớp giáp titan nặng 540 kg, cái gọi là "bồn tắm" bằng titan dày tới 3,8 cm để bảo vệ phi công. Lớp giáp này đã được kiểm tra khả năng chịu được tác động của pháo 23 mm và thậm chí trong một số trường hợp là đạn pháo 57 mm. Áo giáp chiếm gần 6% trọng lượng của một chiếc máy bay rỗng. Buồng lái có một tấm che lớn chống đạn mang lại tầm nhìn bao quát tốt.
Buồng lái được trang bị màn hình ngẩng đầu dùng để ngắm và chỉ vũ khí, hệ thống liên lạc vô tuyến an toàn Have-Quick, dẫn đường quán tính và hệ thống định vị đường không chiến thuật (TACAN).
Lockheed Martin đã bắt đầu giao 21 máy bay A-10 của Không quân Hoa Kỳ với Hệ thống định vị toàn cầu / Hệ thống dẫn đường quán tính (EGI) tích hợp, giúp xác định vị trí chính xác của máy bay. Các máy bay cũng được trang bị hệ thống đối sánh hồ sơ địa hình BAE Systems (TERPROM).
Phi công được trang bị kính nhìn ban đêm, cũng như màn hình hồng ngoại Maverick AGM-65.
Đọc thêm: Vũ khí chiến thắng của Ukraine: Iris-T SLM - hệ thống phòng không hiện đại của Đức
Vũ khí khác thường của A-10 Thunderbolt II
Máy bay có 11 giá treo, có khả năng chịu tải bên ngoài là 7260 kg. Có ba giá treo bên dưới thân máy bay và tải trọng có thể được phân bổ giữa các giá treo ở giữa hoặc hai bên sườn.
Máy bay có thể được trang bị dẫn đường bằng laser / hỗ trợ điện tử Pave Penny, một bệ gắn trên trụ thân máy bay bên mạn phải. Mỗi cánh có bốn giá treo: ba bên ngoài và một bên trong, cùng với bánh xe.
A-10 Thunderbolt II có thể mang theo 65 tên lửa đất đối không Maverick. Tên lửa Raytheon Maverick AGM-57 sử dụng nhiều hệ thống dẫn đường, bao gồm dẫn đường bằng tia hồng ngoại và đầu đạn hình nón có sức xuyên thấu cao 45 kg. Tầm bắn hơn 10 km. A-2 Thunderbolt II cũng có thể mang tên lửa không đối không Sidewinder, một loại tên lửa tầm ngắn có tốc độ tối đa trên Mach .
Máy bay cường kích mạnh mẽ này có khả năng sử dụng nhiều loại vũ khí, chẳng hạn như bom đa năng LDGP mk82 nặng 226 kg, bom chùm BLU-1 và BLU-27 / B Rockeye II, và bom chùm CBU-52/71 .
Pod ngắm Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) đã được tích hợp thành công trên A-10 Thunderbolt II. Litening ER được trang bị một máy ảnh nhiệt 640 × 512 pixel, TV CCD, theo dõi laser / máy đo khoảng cách, điểm đánh dấu hồng ngoại và con trỏ laser.
Máy bay được trang bị pháo General Dynamics GAU-30/A Avenger 8 mm cực mạnh được lắp ở mũi máy bay. Với súng, máy bay tấn công có khả năng vô hiệu hóa xe tăng chiến đấu chủ lực với tầm bắn hiệu quả 4000 feet (1220 m) với tầm bắn tối đa hơn 12 feet (000 m). Súng có thể bắn nhiều loại đạn khác nhau, bao gồm đạn cháy xuyên giáp (API) nặng tới 3 kg hoặc đạn uranium nghèo 660 kg API.
Cửa hàng có 1350 hộp mực. Phi công có thể chọn tốc độ bắn 2100 hoặc 4200 phát / phút.
Đọc thêm: Tất cả về máy bay không người lái General Atomics MQ-9 Reaper
Động cơ A-10 Thunderbolt II
Máy bay cường kích huyền thoại được điều chỉnh cho các chuyến bay từ các đường băng không được chuẩn bị trước với nguy cơ cao làm hỏng động cơ bởi các vật thể lạ. Vị trí bất thường của các động cơ General Electric TF34-GE-100 cho phép chúng hoạt động trong khi máy bay đang được các nhân viên mặt đất bảo dưỡng và trang bị lại, giảm thời gian quay vòng. Tỷ lệ mạch kép cao của động cơ (6: 1) góp phần tạo ra dấu hiệu hồng ngoại tương đối nhỏ và vị trí của chúng hướng khí thải phía trên đuôi, bảo vệ chúng khỏi bị tên lửa đất đối không phát hiện bằng tia hồng ngoại. Các vòi xả của động cơ được đặt nghiêng 9 ° dưới đường chân trời để loại bỏ mômen từ mũi xuống mà nếu không được tạo ra nếu được lắp phía trên trọng tâm của máy bay.
Để giảm nguy cơ hư hỏng hệ thống nhiên liệu của máy bay tấn công, cả thùng nhiên liệu đều được đặt ở trung tâm của máy bay và tách biệt khỏi thân máy bay, do đó, đạn phải xuyên qua lớp da của máy bay trước khi tới thùng chứa. Đường dẫn nhiên liệu bị hư hỏng có khả năng tự làm kín. Nếu hư hỏng vượt quá khả năng tự làm kín của két, các van kiểm tra sẽ ngăn nhiên liệu vào két bị hư hỏng.
Hầu hết các thành phần của hệ thống nhiên liệu đều nằm bên trong thùng chứa, do đó nhiên liệu sẽ không bị thất thoát do hỏng hóc các bộ phận. Hệ thống chiết rót được làm sạch sau khi sử dụng. Bọt polyurethane dạng lưới lót bên trong và bên ngoài thùng nhiên liệu, chứa các mảnh vụn và hạn chế nhiên liệu tràn ra ngoài trong trường hợp hư hỏng. Các động cơ được bảo vệ khỏi phần còn lại của máy bay bằng vách ngăn lửa và trang bị thiết bị chữa cháy.
Đọc thêm: Công tắc điệnblade: Máy bay không người lái kamikaze của Mỹ để bảo vệ Ukraine
Các tính năng chính của A-10 Thunderbolt II
- Mục đích: máy bay tấn công
- Phi hành đoàn: 1 người
- Tốc độ bay: 560 km / h
- Tốc độ tối đa: 706 km / h
- Bán kính chiến đấu: 460 km
- Phạm vi bay: 2000 km
- Trần thực hành: 13472 m
- Tốc độ: 30 m / s
- Chiều dài: 16,26 m
- Chiều cao: 4,47 m
- Sải cánh: 17,53 m
- Diện tích cánh: 47,01 m²
- Trọng lượng: rỗng: 11321 kg, với thiết bị: 21361 kg
- Động cơ: 2 × TRD General Electric TF34-GE-100A
- Lực đẩy (công suất): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Vũ khí súng: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Đạn dược: 1350 hộp mực
- Số điểm đình chỉ: 11
- Trọng lượng của các phần tử lơ lửng: 7200 kg
Lịch sử hoạt động
Máy bay được sử dụng rộng rãi trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, hỗ trợ các hoạt động của NATO ở Kosovo, Chiến dịch Tự do bền bỉ ở Afghanistan và Chiến dịch Tự do Iraq.
Lần đầu tiên sử dụng máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II vào năm 1991 trong Chiến dịch Bão táp sa mạc. Tổng cộng, Không quân Mỹ đã tham gia 144 máy bay cường kích A-10 trong chiến dịch này, đã thực hiện 8100 phi vụ. Đồng thời, có 7 máy bay cường kích bị mất (trung bình 1 lần mất tích trên 1350 lần xuất kích). Trước sự ngạc nhiên của nhiều nhà quan sát, chiếc máy bay cường kích bề ngoài không có gì nổi bật đã trở thành người hùng thực sự của chiến dịch này cùng với máy bay cường kích "tàng hình" F-117 và tiêm kích F-15. Theo quân đội Mỹ, trong quá trình tác chiến, máy bay cường kích đã tiêu diệt hơn 1000 xe tăng của Iraq, cũng như 2000 đơn vị thiết bị quân sự khác và khoảng 1200 khẩu pháo. Có nghĩa là, A-10 Thunderbolt II đã chứng tỏ là loại máy bay hiệu quả nhất trong cuộc chiến này, vượt qua cả trực thăng chống tăng chuyên dụng AN-64 Apache. Mức hiệu quả chiến đấu của máy bay trong quá trình hoạt động là 95,7%, đây cũng là một kỷ lục trong số tất cả các máy bay chiến thuật của Không quân Mỹ.
Trong một trong những lần xuất kích, một cặp máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II đã có thể tiêu diệt 23 xe tăng của Iraq và làm hư hại thêm 10 xe tăng cố định, 3 cơ động và 3 bệ phóng tạm thời. Ngoài ra, trong trận chiến, máy bay cường kích đã bắn rơi 2 trực thăng của Iraq: Mi-8 và có lẽ là MBB Bo 105. Trong chiến dịch "Bão táp sa mạc", khả năng sống sót của máy bay cường kích lần đầu tiên được chứng minh. Theo các kỹ thuật viên hàng không, không có chiếc máy bay nào khác có thể quay trở lại căn cứ với mức độ thiệt hại như chiếc A-10.
Điểm yếu duy nhất của cỗ máy trong hoạt động này có thể được nhận ra là thiên hướng của nó đối với các tập "bắn súng thân thiện", điều này sau đó đã xuất hiện trong các cuộc xung đột khác. Điều này trước hết là do các đặc điểm cụ thể của việc sử dụng chiếc máy luôn hoạt động gần với quân của nó. Vào cuối tháng 10, trong trận chiến ở Ras al-Khafji, một chiếc A-25 Thunderbolt II đã tấn công tàu sân bay bọc thép LAV-7 của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ bằng tên lửa Maverick, dẫn đến việc tàu sân bay bọc thép bị phá hủy và mất mát. 10 cuộc sống. Một tháng sau, một chiếc A-9 tấn công xe chiến đấu bộ binh của Anh, khiến binh sĩ thiệt mạng.
Máy bay cường kích A-10 cũng tham gia chiến dịch quân sự của NATO ở Nam Tư cũ vào năm 1999, cất cánh từ các căn cứ không quân ở Ý. Theo thông tin chính thức, không có bất kỳ tổn thất nào của các máy bay này trong cuộc xung đột.
Sau đó, chiếc máy bay cường kích này đã tham gia hoạt động của NATO ở Afghanistan vào năm 2001, và sau đó là ở Iraq vào năm 2003. Trong quá trình hoạt động, một máy bay đã bị phòng không Iraq bắn rơi gần sân bay Baghdad. Một chiếc máy bay khác do nữ phi công Kim Campbell điều khiển bị hư hỏng nặng (hỏng hệ thống thủy lực, hư hỏng một động cơ, hàng trăm lỗ trên thân, cánh và máy bay cánh), nhưng vẫn kịp về sân bay quê nhà. Sau khi kết thúc giai đoạn chiến đấu tích cực và bắt đầu chiến tranh du kích, máy bay A-10 tiếp tục xuất kích.
Liệu "mụn cóc" có giúp được chúng ta không và chúng ta có nên tin tưởng vào nó không?
Câu hỏi này từ lâu đã trở thành chủ đề của các cuộc thảo luận trên Internet Ukraine. Các ý kiến đã bị chia rẽ. Chúng ta hãy thử phân tích những mặt tích cực và tiêu cực của sự xuất hiện của A-10 Thunderbolt II trong biên chế Không quân Ukraine.
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc có được chiếc máy bay nào, đặc biệt là chiếc máy bay cường kích huyền thoại như vậy là một điểm cộng lớn của lực lượng vũ trang nước ta. Hàng không đang thiếu một cách thảm hại. Đặc biệt nếu bạn tính đến kinh nghiệm chiến đấu thành công của A-10 Thunderbolt II. Ngoài ra, máy bay cường kích này có thể cất cánh ngay cả từ các sân bay tiền tuyến hoặc đường cao tốc được chuẩn bị kém. Nghĩa là, chúng tôi sẽ có thể xác định vị trí căn cứ của máy bay tấn công ở ngay gần khu vực tác chiến và tiết kiệm nhiên liệu. Trang bị vũ khí của máy bay cường kích này cũng rất ấn tượng, tuy không hiện đại như các máy bay chiến đấu cùng loại thế hệ thứ tư nhưng nó đủ sức tiêu diệt các loại xe bọc thép của Nga.
Khả năng sử dụng vũ khí có độ chính xác cao cũng có thể là một lợi thế. Phải thừa nhận rằng tên lửa chống tăng AGM-65 Maverick có tầm bay khoảng 30 km, bom JDAM có độ chính xác cao và tất nhiên là pháo GAU-30 Avenger 8 nòng 3900 mm với tốc độ bắn cực nhanh. 25 phát bắn mỗi phút hiệu quả hơn những vũ khí đó, vốn có trong kho vũ khí của những chiếc Su- của chúng tôi, tuy nhiên, chúng hoạt động khá thành công khi chống lại quân chiếm đóng.
Giống như mọi thứ đều hoàn hảo?
Nhưng có những sắc thái tiêu cực. Trước hết, đây là tuổi của máy bay cường kích. Để tôi nhắc cho bạn nhớ, anh ấy đã bước sang tuổi 50. Vâng, nó được hiện đại hóa, nhận được rất nhiều cải tiến, nhưng nó đã lỗi thời. Do khả năng sống sót đặc biệt, dễ bảo trì, chi phí bảo trì thấp và hiệu quả chiến đấu đã được chứng minh, nó vẫn đang được sử dụng trong biên chế của Mỹ. Và nó sẽ được đưa vào sử dụng ít nhất là cho đến những năm 2040.
Thứ hai, nhiều người còn nhớ những thành công trên bộ của anh ta trong "Bão táp sa mạc", nơi mỗi lần xuất kích của A-10 Thunderbolt II là một nỗi kinh hoàng thực sự đối với lực lượng Iraq. Nhưng mọi người đều quên một thực tế là Mỹ và liên quân hoàn toàn có ưu thế hoàn toàn so với kẻ thù chính xác trên không. Đó là, A-10 Thunderbolt II được bảo vệ một cách đáng tin cậy bởi các máy bay chiến đấu, vì vậy nó bay bình tĩnh và tiêu diệt xe tăng và xe bọc thép của đối phương, mà không có nguy cơ bị đánh chặn bởi máy bay chiến đấu của đối phương và trong một số lĩnh vực, đôi khi không có hệ thống phòng không của Iraq nào cả. . Đó là lý do tại sao có những thành công như vậy trong hoạt động này. Và bây giờ chúng ta hãy nhìn vào tình hình trong cuộc chiến của chúng ta. Chúng ta đều biết rất rõ rằng, lực lượng vũ trang và không quân không có ưu thế trên không, ngược lại địch ta có ưu thế gần như hoàn toàn về số lượng máy bay. Trong tình huống này, máy bay cường kích của Mỹ sẽ trở thành mục tiêu dễ dàng cho các máy bay chiến đấu của Nga. Tôi không nghĩ người Mỹ sẽ hài lòng khi biết rằng Su-34 dễ dàng xử lý A-10 Thunderbolt II. Điều này có thể trở thành cái cớ để các nhà tuyên truyền Orkostan nói với chúng ta rằng Mỹ đang cho chúng ta những chiếc máy bay cường kích cũ, rất dễ bắn hạ và chúng không có ích lợi gì. Để tác chiến chống lại các cột chống của đối phương một cách hiệu quả, bên cạnh A-10 Thunderbolt II cũng phải là những chiến binh của chúng ta. Chúng ta có thể mua được không?
Thành thật mà nói, nếu Ukraine có sự lựa chọn giữa máy bay chiến đấu và máy bay cường kích, hoặc thậm chí nếu có cơ hội sử dụng cả hai loại, rõ ràng là không nên ủng hộ A-10. Chúng tôi cần giành được lợi thế trên không, và không ngừng nỗ lực tích lũy thiết bị mặt đất của Muscovites. Và điều này chỉ có thể thực hiện được nhờ những thiết bị hiện đại phổ cập Các máy bay chiến đấu của phương Tây, có thể buộc Su-34 phải chiến đấu và ngăn chặn trực thăng của quân chiếm đóng tấn công vị trí của chúng tôi mà không bị trừng phạt, và bôi bẩn thiết bị mặt đất của quân chiếm đóng. Vâng, rất tuyệt khi có một số loại máy bay chuyên dụng cho các nhiệm vụ khác nhau, nhưng chỉ một nhà nước có ngân sách quốc phòng khổng lồ mới đủ khả năng chi trả. Đây không phải là về Ukraine. Chúng ta nên đầu tư vào một máy bay phổ thông duy nhất - F-15, F-16, F-18 hoặc Kẹp.
Nhưng trong mọi trường hợp, chúng ta cần máy bay, vì nếu không có chúng, chúng ta khó có thể tiêu diệt được dòng quân xâm lược. Phần thắng chắc chắn sẽ thuộc về chúng ta! Niềm tự hào cho Ukraine! Vinh quang cho các lực lượng vũ trang! Chết cho kẻ thù!
Đọc thêm:
- "Neptunes" bắn trúng tàu tuần dương "Moscow": Mọi thứ về những tên lửa chống hạm này
- So sánh F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon: Ưu nhược điểm của máy bay chiến đấu
Nếu bạn muốn giúp Ukraine chống lại những kẻ chiếm đóng Nga, cách tốt nhất để làm điều đó là quyên góp cho Lực lượng vũ trang Ukraine thông qua Cuộc sống tiết kiệm hoặc thông qua trang chính thức NBU.