Trực thăng Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ Một chiếc CH-53K King Stallion với một chiếc F-35C treo lơ lửng tiếp nhiên liệu trên không từ một máy bay tiếp nhiên liệu KC-130T Hercules là một ví dụ về hoạt động hàng không phân tán của Thủy quân lục chiến có thể trông như thế nào trong tương lai.
Một máy bay trực thăng CH-53K do phi công thuộc Phi đội thử nghiệm và đánh giá hàng hải số 1 (VMX-1) điều khiển gần đây đã thực hiện tất cả những điều đó, giúp vận chuyển hài cốt của chiếc máy bay thử nghiệm F-24C đầu tiên, còn được gọi là CF-35. , từ cùng một cơ sở vào ngày 1 tháng 1 đến cơ sở khác King Stallion đã vận chuyển "một khung máy bay không thể hoạt động, không có động cơ, cánh ngoài hoặc thiết bị bổ sung" từ Trạm Không quân Patuxent River ở Maryland đến Sư đoàn Hàng không của Trung tâm Chiến tranh Không quân Hải quân (NAWCAD) ở Lakehurst. NAWCAD Lakehurst nằm trong khuôn viên của Căn cứ chung McGuire-Dix-Lakehurst. Hải quân cho biết những gì còn lại của CF- sẽ được sử dụng cho "các thử nghiệm trong tương lai về hệ thống phục hồi khẩn cấp" tại một địa điểm mới ở New Jersey.
Trên thực tế, đây không phải là lần đầu tiên CH-53K mang khung máy bay như vậy treo bên dưới. Thủy quân lục chiến đã thực hiện điều này như một phần của cuộc trình diễn tải trọng King Stallion nhằm hỗ trợ các hoạt động của Nhóm hỗ trợ trực thăng trên sông Patuxent vào tháng 2023 năm 53. Bạn có thể đọc thêm tại đây. Đây là lần đầu tiên trực thăng CH-16330K, có trọng tải tối đa 35 kg, đã nâng bất kỳ biến thể nào của máy bay chiến đấu F- hoặc một phần của nó, nhưng dường như không cần tiếp nhiên liệu trên không.
Trong quá trình thử nghiệm, CH-53K còn nâng được các tải trọng lớn khác. Nhiệm vụ chính thức đầu tiên trong thế giới thực của King Stallion cũng liên quan đến việc nhặt mảnh vỡ của chiếc trực thăng MH-60S Seahawk nhỏ hơn bị rơi ở California vào năm 2021. Một chiếc trực thăng CH-53K khác cũng được điều động đi tìm kiếm một chiếc Seahawk khác bị bắn rơi ở California vào năm ngoái.
Tự chất bất kỳ hàng hóa rất lớn nào dưới trực thăng và tiếp nhiên liệu trên không có thể là những nhiệm vụ khó khăn và tiềm ẩn nguy hiểm. Việc thực hiện các hoạt động này đồng thời tạo ra những thách thức riêng. Do đó, chuyến bay từ Sông Patuxent đến Lakehurst chỉ cung cấp cho Thủy quân lục chiến cũng như Hải quân những thông tin bổ sung hữu ích về khả năng vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên quãng đường dài hơn của King Stallion.
Di chuyển các máy bay bị hư hỏng hoặc không thể hoạt động, cũng như các phương tiện bọc thép và không bọc thép cũng như hàng hóa cồng kềnh khác, từ lâu đã là một trong những nhiệm vụ quan trọng của trực thăng CH-53 Marine, ngay cả trước khi biến thể King Stallion mới xuất hiện. Tuy nhiên, khả năng này đang có tầm quan trọng mới với các khái niệm hoạt động viễn chinh và phân tán mới, trong đó tập trung nhiều vào việc đổ bộ lên đảo trong một cuộc xung đột cấp cao tiềm ẩn ở Thái Bình Dương chống lại Trung Quốc.
Thủy quân lục chiến hiện có kế hoạch mua 200 chiếc CH-53K để thay thế những chiếc CH-53E hiện có. Quá trình phát triển Royal Stallion bị chậm trễ đáng kể và Quân đoàn không công bố khả năng hoạt động ban đầu của loại này cho đến năm 2022. Dịch vụ này cũng trì hoãn kế hoạch triển khai hoạt động đầu tiên của những chiếc trực thăng này trên một tàu tấn công đổ bộ, điều này dự kiến sẽ không xảy ra sớm nhất là cho đến năm 2026.
Trong khi đó, Thủy quân lục chiến, hợp tác với Hải quân, tiếp tục thể hiện khả năng ấn tượng của CH-53K mới trong các cuộc thử nghiệm, trình diễn và các hoạt động khác, chẳng hạn như việc chuyển giao CF-1 cho Lakehurst gần đây.
Đọc thêm:
Bình luận