Thang máy Bailong đáng kinh ngạc, những hòn đảo nhân tạo Palm Jumeirah, Sân bay Quốc tế Kansai tuyệt vời và đây không phải là toàn bộ danh sách những sáng tạo đáng kinh ngạc của tư tưởng kỹ thuật. Hấp dẫn? Sau đó đọc tiếp.
Trong suốt lịch sử của mình, nhân loại đã tạo ra một số lượng lớn các công trình kiến trúc và kỹ thuật ấn tượng, thu hút nhiều khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới và tượng trưng cho sức mạnh tư tưởng, sự khéo léo và kỹ năng đáng kinh ngạc của những người sáng tạo ra chúng. Đó là những kim tự tháp Ai Cập, Tháp Eiffel ở Paris, những thánh đường khổng lồ như Sagrada Familia ở Barcelona, Tượng Nữ thần Tự do ở New York và nhiều thánh đường khác. Nhưng nhân loại không dừng lại ở đó, khả năng của công nghệ hiện đại đã cho phép chúng ta tạo ra nhiều công trình kiến trúc mới đáng kinh ngạc trên hành tinh của chúng ta trong những năm gần đây. Dưới đây là 10 kỳ quan hiện đại sẽ khiến bạn nghẹt thở.
Đọc thêm: Tôi đã thử nghiệm và phỏng vấn chatbot của Bing
bánh xe Volker
"Bánh xe Falkirk" (Bánh xe Falkirk) là một thang nâng tàu xoay đặc biệt, độc đáo, được xây dựng gần thành phố Falkirk của Scotland. Nó kết nối các kênh đào Fort Clyde và Union. Đây là tòa nhà đầu tiên và duy nhất thuộc loại này trên thế giới có thiết kế giống với "Bánh xe đu quay" nổi tiếng.
Thang máy tàu Volker là một tuyệt tác cơ khí độc đáo và hiện đại. Bánh xe cao 35 m giúp con tàu vượt qua độ cao chênh lệch 25 mét giữa các con kênh mà trước đây được nối với nhau bằng 20 âu thuyền. Vào cuối thế kỷ 2, người ta quyết định kết nối 24 kênh với sự trợ giúp của một bánh xe cải tiến, nó đã trở thành biểu tượng đầy cảm hứng của thiên niên kỷ mới. Bánh xe Volker được Nữ hoàng Elizabeth II khai trương vào ngày 2002 tháng năm để kỷ niệm Năm Thánh Vàng của bà.
Bánh xe Falkirk nằm trong một nhà hát vòng tròn ngoài trời tự nhiên tại Lâu đài Rough gần thị trấn Falkirk, nơi du khách có thể đi những chiếc thuyền chở khách đặc biệt và ghé thăm trung tâm quan sát dành cho du khách nằm ở tầng dưới của công trình. Trung tâm cung cấp một cái nhìn giật gân về cơ chế quay thông qua mái kính, trong khi chuyến đi thuyền kéo dài một giờ sẽ đưa du khách vào một hành trình “quay” đến đỉnh bánh xe và quay trở lại. Nó chắc chắn là một trong những dự án kỹ thuật thú vị nhất trong thập kỷ qua.
Cũng thú vị: Hiện tượng Bluesky: loại dịch vụ nào và có lâu không?
MOSE – Rào chắn lũ Venice
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), như tên thường gọi, được coi là một trong những công trình thủy lực đầy tham vọng và ấn tượng nhất từng được thực hiện ở Ý. Nó bao gồm 78 đê chắn sóng di động ở ba cổng vào ngăn cách đầm Venice với biển và trong trường hợp thủy triều dâng cao kéo dài, chúng sẽ được nâng lên để ngăn nước tràn vào. Nghĩa là, đây là 78 tấm thép khổng lồ bảo vệ thành phố khỏi lũ lụt khi thủy triều lên cao. Công việc được giao cho Consorzio Venezia Nuova, người được nhượng quyền duy nhất thay mặt Bộ Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải và Cơ quan quản lý nước Venice.
Trên thực tế, các vách ngăn là những chiếc phao kim loại, chủ yếu chứa đầy nước, nằm ngang ở phía dưới. Trong trường hợp khẩn cấp, tức là khi mực nước cao có nguy cơ dâng cao tới 110 cm hoặc cao hơn, khí nén sẽ được bơm vào các thùng chứa để di chuyển nước. Tại thời điểm này, các phân vùng bắt đầu bật lên. Phần đế vẫn gắn bản lề với phía dưới, trong khi phần trên nổi lên trên bề mặt, đóng vai trò như một con đập ngăn nước từ biển vào.
Cùng với các biện pháp khác như gia cố bờ biển, nâng cao kè, lát đá, v.v., MOSE bảo vệ Venice và các đầm phá trước thủy triều cao tới 3 m. Lần kích hoạt đầu tiên diễn ra vào năm 2020, khi MOSE ngăn chặn thành công lũ lụt ở vùng trũng. một phần của Venice. Chi phí của toàn bộ dự án ước tính khoảng 5,5 tỷ euro và sẽ hoàn thành vào cuối năm 2023.
Đường hầm Euro
Đường hầm eo biển dài 50 km (31 mi), còn được gọi là Eurotunnel, là một đường hầm đường sắt giữa Anh và Pháp chạy dưới eo biển Manche. Nó bao gồm ba đường hầm: hai đường hầm dành cho giao thông đường sắt và một đường hầm trung tâm để bảo trì cơ sở hạ tầng và an ninh. Đường hầm chạy giữa Folkestone, Anh và Sangatt (gần Calais), Pháp và được sử dụng cho cả vận chuyển hàng hóa và hành khách. Hành khách có thể di chuyển cả trên các toa xe lửa thông thường và trên các phương tiện riêng của họ được chất lên các toa xe đặc biệt. Xe lửa có thể di chuyển qua đường hầm với tốc độ lên tới 160 km (100 dặm) một giờ; chuyến đi mất khoảng 35 phút. Eurotunnel có đoạn dưới nước dài nhất so với bất kỳ đường hầm nào trên thế giới với chiều dài 37,8 km (23,5 mi).
Điểm thấp nhất của đường hầm là 75 m dưới đáy biển và 115 m dưới mực nước biển. Đây là đường hầm dài nhất thế giới có phần dưới nước và là đường hầm đường sắt dài thứ ba trong lịch sử.
Điều thú vị là kế hoạch xây dựng tòa nhà này có từ năm 1802, nhưng chỉ hai trăm năm sau, dự án mới được đưa vào hoạt động. Đường hầm mất sáu năm để xây dựng và tiêu tốn khoảng 16 tỷ bảng Anh theo thời giá ngày nay. Đường hầm chính thức được khai trương vào ngày 6 tháng 1994 năm .
Năm 2007, một tuyến đường sắt nối Đường hầm Channel với London (Tốc độ cao 1) đã được khai trương, thúc đẩy hơn nữa lưu lượng hành khách quốc tế giữa lục địa châu Âu và Vương quốc Anh. Tuyến đường sắt tốc độ cao 1 dài 108 km (67 mi) và băng qua sông Thames. Các đoàn tàu có thể đạt tốc độ lên tới 300 km (186 dặm) một giờ.
thang máy bylong
Thang máy Bailong hay Thang máy Trăm Rồng nằm ở quận Wulinyuan tuyệt đẹp của Trương Gia Giới, một trong những Di sản Thiên nhiên Thế giới của Trung Quốc. Nó được xây dựng thành một bức tường đá khổng lồ ở Wulinyuan. Thiết bị chính của thang máy Bailong được thiết kế và sản xuất bởi công ty Thang máy Rangger của Đức và chi phí của nó là 180 triệu nhân dân tệ. Thang máy đã được ghi vào Sách kỷ lục Guinness vì nó được công nhận là "thang máy mở cao nhất, nhanh nhất, tải lớn nhất trên thế giới". Vào tháng 2013 năm 11, thang máy Bailong cùng với thang máy bể cá của Đức, thang máy vòm của Mỹ và các loại khác đã được đưa vào danh sách thang máy sáng tạo hàng đầu. Đây là thang máy Trung Quốc duy nhất trong danh sách.
Thang máy Bailong thật tuyệt vời. Tổng chiều cao của nó là 335 m, trong đó chiều cao chạy là 326 m, tổng chiều cao 154 mét là trong giếng núi, 172 mét còn lại được ghép từ các tháp thép và các bộ phận khác. Thang máy bao gồm ba thang máy tham quan triển lãm hoạt động song song. Mỗi thang máy có thể chứa 64 hành khách cùng một lúc và tốc độ là 3 m/s (từ năm 2013, tốc độ đã được tăng lên 5 m/s). Nếu ba thang máy hoạt động đồng thời, số lượng hành khách vận chuyển theo một hướng sẽ đạt 4 người/giờ.
Thang máy Bailong cho phép mọi người tận hưởng thiên nhiên tươi đẹp của Trung Quốc, cung cấp phương tiện di chuyển thuận tiện cho du khách. Hành khách có thể chiêm ngưỡng những khung cảnh có một không hai, chẳng hạn như quang cảnh Cầu Yuanjiajie nổi tiếng thế giới, Công viên Yangjiajie, v.v. Thang máy kết nối Núi Tianzi, Yuanjiajie và Suối Jinbian thành một khối duy nhất, giải quyết vấn đề tắc nghẽn ở danh lam thắng cảnh đã thu hút du khách trong nhiều năm này.
Thang máy Bailong cung cấp cho du khách phương tiện di chuyển thuận tiện và cho phép di chuyển các khách sạn và cơ sở khác từ khu danh lam thắng cảnh. Vì vậy, nó giúp bảo vệ môi trường một cách hiệu quả.
Đi thang máy mất khoảng 2 phút và toàn bộ tòa nhà tự hào có tới ba kỷ lục Guinness. Đây là thang máy quan sát ngoài trời cao nhất thế giới, thang máy quan sát hai tầng cao nhất và thang máy chở khách nhanh nhất với công suất lớn nhất.
Đọc thêm: Nhật ký của một ông già khó tính: Trí tuệ nhân tạo
Đảo nhân tạo Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) là một hòn đảo nhân tạo ở Dubai (Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất), nơi tập trung các khu dân cư tư nhân và khách sạn. Nhìn từ trên không, quần đảo giống như một cây cọ cách điệu bên trong một vòng tròn. Palm Jumeirah được xây dựng vào đầu thế kỷ 21 và phần lớn được tài trợ từ nguồn thu từ dầu mỏ đáng kể của Dubai.
"Thân cây", "lá", "cột sống" và "lưỡi liềm" là những cái tên mà các khu vực chính của Palm Jumeirah được biết đến. Một thân cây rộng, nối với đất liền bằng một cây cầu, đóng vai trò là lối vào tòa nhà. Một cây cầu khác nối thân cây với cột sống, một trục trung tâm hẹp từ đó nổi lên 17 chiếc lá. Lưỡi liềm là đê chắn sóng gần như bao quanh phần còn lại của hòn đảo. Nó được chia thành ba phần để tạo điều kiện cho nước biển lưu thông. Một đường hầm ô tô nối sườn núi với lưỡi liềm và một đường ray một ray quá cảnh chạy khoảng 4,8 km từ đất liền đến lưỡi liềm qua sườn núi và thân cây. Lưỡi liềm có chiều rộng 200 m và tổng chiều dài khoảng 17 km. Tổng cộng, ít nhất 560 ha đất mới đã được tạo ra trên diện tích có đường kính khoảng 5 km.
Cần 5,5 triệu mét khối để xây dựng các hòn đảo. m đá, 94 triệu khối m cát khai thác từ đáy biển và 700 tấn đá trầm tích. Thật không may, những cấu trúc bất thường này đã phải trả giá bằng những thay đổi đáng kể trong hệ sinh thái địa phương, ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống của động vật và thực vật.
Công việc bắt đầu vào năm 2001, đất đai và cơ sở hạ tầng cơ bản đã sẵn sàng vào năm 2004. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 2006 và những cư dân đầu tiên đến vào năm 2007.
Có nhà ở, cơ sở mua sắm và một số khách sạn trên đảo. Các biệt thự nằm dọc theo những chiếc lá dài và hầu hết các khách sạn, khu nghỉ dưỡng đều nằm trên hình lưỡi liềm. Trong thập kỷ thứ hai của thế kỷ 21, Palm Jumeirah là nơi sinh sống của ít nhất 10 người.
Palm Jumeirah được cho là dự án đầu tiên trong số ba dự án biển như vậy ở Dubai. Những dự án khác, Palm Jebel Ali và Palm Deira, lớn hơn nhiều so với Palm Jumeirah nhưng vẫn chưa hoàn thành do tình hình kinh tế bất ổn. Cũng chưa hoàn thành là dự án The World, một nhóm đảo nhân tạo mà khi được triển khai sẽ giống như một bản đồ thế giới.
Đọc thêm: 7 cách sử dụng tuyệt vời nhất của ChatGPT
Sân bay quốc tế Kansai
Kansai là một sân bay tuyệt vời của Nhật Bản trên một hòn đảo nhân tạo. Nhật Bản luôn gặp phải vấn đề thiếu đất. Vì vậy, khi cần thiết phải mở rộng sân bay quốc tế của thành phố Osaka thì điều đó là không thể. Xung quanh có một khu dân cư và người Nhật sống ở đó đã phải chịu đựng tiếng ồn quá mức. Để giải quyết vấn đề này, người ta đã quyết định xây dựng sân bay ở nơi có đủ không gian trống - trong một vịnh biển. Và người Nhật không hề xấu hổ vì điều này họ sẽ phải xây dựng một hòn đảo nhân tạo hoành tráng trên đất nhớt.
Kansai là một sân bay đặc biệt được xây dựng trên một hòn đảo nhân tạo gần đảo Honshu của Nhật Bản. Đảo dài 4 km, rộng 2,5 km và được nối với đất liền bằng cây cầu hai tầng dài nhất thế giới, dài 3,7 km. Việc xây dựng hòn đảo đòi hỏi một nỗ lực khổng lồ và khi thiết kế nó, các kỹ sư phải tính đến các trận động đất và bão thường xảy ra trong khu vực.
Để xây dựng hòn đảo, trước tiên cát được đổ xuống đáy biển ở độ sâu 20 m, sau đó là đá dăm. Việc vận chuyển hàng hóa được giám sát bằng vệ tinh và máy tính. Máy tính cũng liên tục theo dõi 900 cây cột chống đỡ toàn bộ hòn đảo, điều chỉnh độ cao của chúng cho phù hợp.
Sân bay quốc tế Kansai có hai đường băng, hai nhà ga và khu phức hợp vận chuyển hàng hóa. Hơn 20 tỷ USD đã được chi cho việc xây dựng sân bay, tuy nhiên, nhiều năm làm việc chăm chỉ và đầu tư đáng kể cuối cùng đã được đền đáp khi sân bay này đã thay đổi hoàn toàn việc đi lại bằng đường hàng không ở Nhật Bản.
Đọc thêm: Google Bard AI: Mọi thứ bạn cần biết
Đập "Tam Hiệp"
Đập Tam Hiệp là một công trình kiến trúc của Trung Quốc nằm ở miền trung Trung Quốc trên sông Dương Tử. Nó hoạt động như một con đập và nhà máy điện lớn nhất thế giới. Đây cũng là công trình bê tông lớn nhất hành tinh với chiều rộng hơn 2,3 km, chiều cao hơn 180 m, nhà máy điện sản xuất trung bình 95 TWh điện mỗi năm.
Các nhà lãnh đạo của Quốc Dân Đảng Trung Quốc lần đầu tiên nghĩ đến việc xây dựng một con đập vào những năm 1920. Nhưng ý tưởng xây dựng đập Tam Hiệp nhận được động lực mới vào năm 1953, khi lãnh đạo Trung Quốc Mao Trạch Đông ra lệnh nghiên cứu tính khả thi của một số công trình. Kế hoạch chi tiết của dự án bắt đầu vào năm 1955. Những người ủng hộ ông khẳng định ông sẽ kiểm soát lũ lụt thảm khốc dọc sông Dương Tử, thúc đẩy thương mại nội địa và cung cấp nguồn điện rất cần thiết cho miền trung Trung Quốc. Mặc dù thiết kế của con đập không phải là không có đối thủ. Những lời chỉ trích về "Tam Hiệp" tiếp tục diễn ra trong suốt quá trình xây dựng nó. Các vấn đề chính là nguy cơ vỡ đập, ước tính khoảng 1,3 triệu người phải di dời (các nhà phê bình khẳng định con số thực tế là 1,9 triệu) sống ở hơn 1500 thành phố, thị trấn và làng mạc dọc sông, cũng như cảnh quan đẹp đẽ và các làng mạc bị tàn phá. vô số di tích kiến trúc và khảo cổ quý hiếm. Cũng có những lo ngại, một số người đã xác nhận, rằng chất thải của con người và công nghiệp từ các thành phố có thể làm ô nhiễm hồ chứa, và thậm chí lượng nước khổng lồ được thu thập trong hồ chứa có thể gây ra động đất và lở đất. Một số kỹ sư Trung Quốc và nước ngoài đã lập luận rằng một số nhà máy điện rẻ hơn và ít rắc rối hơn trên các nhánh sông Dương Tử có thể tạo ra nhiều điện năng như Tam Hiệp và cũng có thể kiểm soát lũ lụt. Họ lập luận rằng việc xây dựng những con đập này sẽ cho phép chính phủ thực hiện tất cả các ưu tiên hàng đầu mà không gặp rủi ro.
Do những vấn đề này, công trình xây dựng đập Tam Hiệp đã bị trì hoãn gần 40 năm, trong thời gian đó chính phủ Trung Quốc đã cố gắng đưa ra quyết định về việc xây dựng công trình này. Năm 1992, Thủ tướng Li Peng, bản thân là một kỹ sư, cuối cùng đã thuyết phục được Quốc hội phê chuẩn quyết định xây dựng con đập, mặc dù gần một phần ba thành viên bỏ phiếu trắng hoặc bỏ phiếu chống lại dự án. Giang Trạch Dân đã không đi cùng Lý đến dự lễ khánh thành đập chính thức vào năm 1994, và Ngân hàng Thế giới từ chối cấp tiền cho Trung Quốc để hỗ trợ dự án với lý do các vấn đề nghiêm trọng về môi trường và các vấn đề khác.
Tuy nhiên, dự án Tam Hiệp vẫn tiến triển. Năm 1993, công việc xây dựng đường vào và cung cấp điện cho khu vực này bắt đầu. Năm 1997, công nhân đã chặn và chuyển dòng sông, hoàn thành giai đoạn xây dựng đầu tiên. Năm 2003, hồ chứa bắt đầu đầy nước, âu tàu 10 cấp được đưa vào vận hành, cho phép tàu có tải trọng lên tới 000 tấn qua đập, tổ máy phát điện đầu tiên được hòa vào lưới điện, hoàn thành giai đoạn xây dựng thứ hai. Việc xây dựng bức tường chính của đập được hoàn thành vào năm 2006 và các máy phát điện còn lại của nhà máy điện đã đi vào hoạt động vào giữa năm 2012. Việc nâng tàu cho phép các tàu có lượng giãn nước lên tới 3000 tấn có thể vượt qua năm âu thuyền, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển qua đập nhanh hơn. Việc xây dựng hoàn thành vào cuối năm 2015, đến năm 2016 nhà máy điện bắt đầu đi vào hoạt động chính thức.
Đọc thêm: VPN là gì và mức độ liên quan của nó vào năm 2023
Sân vận động quốc gia Bắc Kinh
Chúng tôi ở lại Trung Quốc và chuyển đến thủ đô của đất nước này, nơi có công trình kiến trúc thép lớn nhất thế giới, sân vận động mang tên "Tổ chim", do hai kiến trúc sư người Thụy Sĩ thiết kế. Nó có thể chứa 80 khán giả và bao gồm hai phần độc lập - một cái bát bê tông có khán đài và cấu trúc kim loại bên ngoài.
Nhìn từ xa, sân vận động trông giống như một công trình kiến trúc đúc sẵn khổng lồ, giống như một con tàu khổng lồ có mép lượn sóng. Hình dạng bên ngoài lặp lại các đường viền của khối bê tông bên trong. Từ xa, người ta có thể phân biệt rõ ràng không chỉ hình tròn của tòa nhà mà còn cả lưới của kết cấu đỡ, không chỉ bao phủ tòa nhà mà dường như xuyên qua nó. Nhưng những gì nhìn từ xa có vẻ là một cấu hình chung hợp lý và rõ ràng về mặt hình học của các đường, khi bạn đến gần hơn, nó dường như tan rã thành một khối tích tụ hỗn loạn khổng lồ gồm các giá đỡ, dầm và cầu thang. Không gian mở xung quanh khối bê tông, được các sân ga và lối đi cắt ngang theo các hướng khác nhau, mang lại sự thông gió tự nhiên cho sân vận động, đồng thời là khu vực công cộng, nơi tập trung các nhà hàng, quán bar và cửa hàng. Đây là cầu nối giữa thành phố với khu liên hợp thể thao nội khu, đồng thời là sân chơi của thành phố tự trị.
Mái của sân vận động bao gồm các dầm kim loại đan xen, giữa đó được căng một lớp màng trong suốt chắc chắn, cho phép ánh sáng tự nhiên xuyên qua bên trong. Để làm cho mái nhà có khả năng chống chịu ảnh hưởng của khí quyển, người ta sử dụng màng mờ làm từ ETFE (ethylene tetrafluoroethylene), vật liệu này giống như chất độn mềm mà chim dùng để lấp đầy khoảng trống giữa các cành cây dệt trong tổ của chúng. Do đó sân vận động có tên là "Tổ chim". Trần nhà được phủ bằng polytetrafluoroethylene, một màng cách âm phản xạ âm thanh để duy trì bầu không khí cuồng nhiệt trong sân vận động, tập trung sự chú ý của khán giả vào các sự kiện thể thao. Để xây dựng được công trình hùng vĩ này, thậm chí cần phải phát triển một loại thép đặc biệt. Ban đầu, người ta dự định làm mái nhà trượt, nhưng cuối cùng ý tưởng này đã phải bị loại bỏ do yêu cầu an toàn liên quan đến hoạt động địa chấn. Chi phí của toàn bộ tòa nhà là khoảng 420 triệu USD.
Cũng thú vị: ChatGPT: Hướng dẫn sử dụng đơn giản
Cầu cạn Millau
Cầu cạn Millau nằm ở phía nam nước Pháp và hoàn thành tuyến đường còn thiếu trước đây trên đường cao tốc A75 từ Clermont-Ferrand đến Béziers qua Massif Central. Đường cao tốc này hiện cung cấp tuyến đường cao tốc trực tiếp từ Paris đến bờ biển Địa Trung Hải và tới Barcelona. Tác giả của dự án cầu là kỹ sư người Pháp Michel Virlojo. Cấu trúc tuyệt vời này là ví dụ điển hình nhất về việc kết hợp kiến trúc tuyệt vời với các giải pháp kỹ thuật vượt trội.
Cây cầu bắc qua sông Tarn, đi qua một hẻm núi đẹp như tranh vẽ giữa hai cao nguyên.
Cơ sở của thiết kế cầu là hệ thống dây văng, khoảng cách giữa các trụ đỡ là tối ưu, giúp cho cầu trở nên thanh thoát và trong suốt. Công trình của nó đã phá vỡ nhiều kỷ lục: nó có những cột tháp cao nhất thế giới, mặt cầu đường cao nhất ở châu Âu và là công trình kiến trúc cao nhất ở Pháp, làm lu mờ Tháp Eiffel. Mỗi đoạn của nó có chiều dài 342 m, chiều cao của các giá đỡ thay đổi từ 75 đến 245 m, và các cột buồm cao hơn mặt đường 87 m, mỗi đoạn nặng 2230 tấn.
Theo ước tính khiêm tốn nhất, ít nhất 400 triệu euro đã được chi cho việc xây dựng cầu cạn nổi tiếng của Pháp.
Cũng thú vị:
- Kiểm tra lại Motorola Edge 40: cùng "đỉnh cao đáng tiền"
- Nhật ký của một ông già khó tính: Bing đấu với Google
Burj Khalifa
Danh sách của chúng tôi được hoàn thành bởi cấu trúc cao nhất trên Trái đất - tòa nhà chọc trời Burj Khalifa ở Dubai. Chúng ta đang nói về một tòa nhà có chiều cao 828 m, chủ yếu được làm bằng bê tông cốt thép với việc sử dụng lớp phủ đặc biệt để bảo vệ khỏi nhiệt độ cao của khu vực này. Tòa nhà chọc trời có 57 thang máy, 555 thang cuốn, tòa nhà có đài quan sát ở độ cao 150 m, khi thời tiết tốt, bạn thậm chí có thể nhìn thấy bờ biển Iran từ sân thượng cách tòa nhà km! Điều thú vị là bản thân tòa nhà thực tế không mang lại tiền. Tuy nhiên, các khách sạn và trung tâm mua sắm gần đó đã bù đắp cho điều đó.
Tầng quan sát của Burj Khalifa cũng nằm trên tầng 124 với độ cao 452 m, trên tầng 122 là nhà hàng Atmosfera, nơi có tầm nhìn tuyệt vời ra thành phố. Burj Khalifa gồm 163 tầng, trên đó có 900 căn hộ, khách sạn 304 phòng, 35 văn phòng và khu đỗ xe 3000 tầng có sức chứa ô tô.
Khách sạn Armani và các văn phòng nằm từ tầng 1 đến tầng 39. Thiết kế của khách sạn do chính Giorgio Armani phát triển. Những ai muốn có thể mua một văn phòng hoặc một căn hộ trong một tòa nhà kỳ lạ như Burj Khalifa. Hệ thống làm mát và lọc không khí trong tòa nhà được trang bị các màng đặc biệt không chỉ làm mát mà còn làm mới và tạo mùi thơm cho không khí trong khuôn viên. Hương thơm được tạo ra đặc biệt cho Burj Khalifa: nó được phục vụ thông qua các tấm lưới đặc biệt nằm trên sàn. Đây là một phép lạ thực sự của tư duy kỹ thuật.
Tất nhiên, các kỹ sư, nhà xây dựng và nhà thiết kế vẫn tiếp tục tạo ra các dự án mới. Vì vậy, có lẽ vẫn còn rất nhiều điều kỳ diệu mới của công nghệ hiện đại đang chờ đợi chúng ta.
Cũng thú vị:
