© ROOT-NATION.com - Bài viết này đã được dịch tự động bởi AI. Chúng tôi xin lỗi vì bất kỳ sự không chính xác nào. Để đọc bài viết gốc, hãy chọn English trong trình chuyển đổi ngôn ngữ ở trên.
Hôm nay, chúng ta sẽ tìm hiểu về Kênh đào Panama - cách kênh đào này được xây dựng, tầm quan trọng toàn cầu của nó và lý do tại sao cựu Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump lại đưa ra những phát biểu gây tranh cãi về việc đòi lại kênh đào này cho Hoa Kỳ.
Kênh đào Panama là một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất thế giới, nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Nó cho phép tàu thuyền tiết kiệm hàng nghìn km trên lộ trình của mình, làm thay đổi hoàn toàn hoạt động thương mại hàng hải. Nhưng kỳ quan kỹ thuật này ra đời như thế nào, tại sao nó lại quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu và điều gì ẩn sau tuyên bố của Trump về nó?
Đọc cũng: Chất thải hạt nhân: Nó là gì và nó được xử lý như thế nào
Tóm tắt về kênh đào Panama
Kênh đào Panama là tuyến đường thủy nhân tạo ở Panama, trải dài 82 km. Nó nối biển Caribe với Thái Bình Dương, băng qua điểm hẹp nhất của eo đất Panama. Đây là tuyến đường thương mại hàng hải quan trọng nhất giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Kênh đào Panama không chỉ là một kỳ quan kỹ thuật mà còn là một thành phần quan trọng của ngành hậu cần toàn cầu. Việc xây dựng nó là minh chứng cho quyết tâm của con người, và các sự kiện hiện tại chứng minh rằng tầm quan trọng của nó vẫn không hề suy giảm. Nếu không có tuyến đường thủy này, thương mại quốc tế sẽ phức tạp hơn nhiều và nền kinh tế toàn cầu sẽ hoạt động chậm hơn.
Ai là người bắt đầu xây dựng Kênh đào Panama?
Ý tưởng đào kênh đào qua eo đất Panama để nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đã có từ thế kỷ 16. Ngay cả những người chinh phục Tây Ban Nha, nhận ra tầm quan trọng chiến lược của khu vực, cũng đã cân nhắc việc xây dựng tuyến đường thủy này. Tuy nhiên, phải đến thế kỷ 19, những nỗ lực nghiêm túc mới được thực hiện.
Nỗ lực đầu tiên để xây dựng kênh đào ở tỉnh Panama của Colombia khi đó bắt đầu vào ngày 1 tháng 1881 năm . Dự án được lấy cảm hứng từ nhà ngoại giao Ferdinand de Lesseps, người đã huy động được nguồn tiền đáng kể ở Pháp, nhờ vào lợi nhuận khổng lồ thu được từ việc xây dựng thành công. . của kênh đào Suez.
Kế hoạch là xây dựng một kênh đào ngang mực nước biển, tương tự như kênh đào Suez, để đơn giản hóa việc xây dựng. Tuy nhiên, điều kiện ở Panama lại rất khác biệt so với ở Ai Cập. Những khu rừng rậm rạp đầy rẫy rắn độc, côn trùng và nhện. Thêm vào đó, khí hậu nhiệt đới, địa hình đồi núi và trên hết là các bệnh nhiệt đới như sốt rét và sốt vàng da bắt đầu gây tử vong cho người lao động. Hàng ngàn công nhân đã chết vì những căn bệnh này và đến năm 1884, tỷ lệ tử vong đã tăng lên hơn 200 người mỗi tháng.
Những khó khăn ban đầu nhanh chóng chuyển thành những thách thức nghiêm trọng về mặt kỹ thuật và hậu cần. Việc xây dựng một kênh đào ở mực nước biển tại địa hình khó khăn như vậy thực chất là một quá trình phức tạp và tốn kém hơn nhiều so với dự kiến. Thay vì địa hình nhiều cát như kênh đào Suez, những người xây dựng phải đối mặt với đá và thảm thực vật rậm rạp. Công nhân phải liên tục mở rộng các cuộc khai quật chính qua Culebra Cut và giảm góc dốc để giảm thiểu lở đất vào kênh đào.
Sau nhiều năm làm việc và chịu tổn thất tài chính lớn, doanh nghiệp Pháp cuối cùng đã phá sản. Năm 1889, công ty của de Lesseps phá sản và dự án bị bỏ dở. Nỗ lực đầu tiên nhằm xây dựng Kênh đào Panama đã cướp đi sinh mạng của 22,000 người, chủ yếu là do bệnh tật và tai nạn xây dựng.
Đọc cũng: Những cải tiến về robot hấp dẫn nhất năm 2024
Hoa Kỳ tham gia trò chơi
Sau thất bại của người Pháp, Hoa Kỳ quyết định đảm nhận việc xây dựng kênh đào. Tuy nhiên, điều này trở nên phức tạp hơn do tình hình chính trị bất ổn. Panama khi đó là một tỉnh của Colombia, bị chia cắt bởi cuộc nội chiến. Hoa Kỳ quyết định hỗ trợ quốc gia Panama nổi loạn giành độc lập bằng cách ngăn chặn việc chuyển quân của Colombia qua đường biển. Gần như ngay lập tức, Hoa Kỳ đã công nhận quốc gia mới này. Mối quan hệ chặt chẽ đã được thiết lập giữa Hoa Kỳ và Panama, khi cả hai quốc gia đều trao đổi các hiệp ước hữu nghị và hợp tác.
Vào ngày 16 tháng 1903 năm 22, Philippe Bunau-Varilla, đại sứ Panama tại Hoa Kỳ, đã ký Hiệp ước Hay-Bunau-Varilla, trao cho Hoa Kỳ quyền xây dựng và kiểm soát khu vực Kênh đào Panama cũng như quyền phòng thủ của khu vực này. Hiệp ước này trao cho Hoa Kỳ một số quyền “vĩnh viễn” đối với kênh đào, nhưng Điều 99 giới hạn các quyền khác trong thời hạn thuê 16 năm. Ngoài kênh đào, Hoa Kỳ còn giành được quyền kiểm soát một dải đất rộng 10 km dọc theo tuyến kênh đào trong tương lai. Tất cả những điều này để đổi lấy triệu đô la và các khoản thanh toán hàng năm cho Panama.
Người dân Colombia vô cùng phẫn nộ vì mất đi đất đai. Dưới áp lực của sự bất bình của công chúng, Thượng viện Colombia đã bác bỏ hiệp ước và thông báo với Tổng thống Roosevelt rằng sẽ không có kênh đào nào cả. Tuy nhiên, Hoa Kỳ đã ký một hiệp ước với Panama, quốc gia đã tách khỏi Colombia, nên không có tuyên bố nào nữa có thể ngăn cản quá trình xây dựng. Hiệp ước này cho phép Hoa Kỳ xây dựng, củng cố và kiểm soát kênh đào ở Trung Mỹ. Quốc hội cũng cho phép Ủy ban Walker đề xuất các tuyến kênh đào có thể có ở Panama và Nicaragua. Ban đầu, các ủy viên ủng hộ tuyến đường Nicaragua.
Đọc cũng: Phỏng sinh học: Cách thiên nhiên truyền cảm hứng cho các kỹ sư đổi mới
10 năm xây dựng kênh đào Panama
Hoa Kỳ chính thức nắm quyền kiểm soát kênh đào vào ngày 4 tháng 1904 năm , thừa hưởng một mớ hỗn độn khổng lồ từ người Pháp, cùng với cơ sở hạ tầng và thiết bị, phần lớn đều trong tình trạng tồi tàn.
Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1904 đánh dấu sự khởi đầu của một trong những dự án kỹ thuật lớn nhất và đầy tham vọng nhất trong lịch sử. Người Mỹ, học hỏi từ những sai lầm của người Pháp, ngay từ đầu đã tập trung vào việc cải thiện điều kiện làm việc, vệ sinh và chống lại các bệnh nhiệt đới.
Tiến sĩ William C. Gorgas đóng vai trò quan trọng trong việc chống lại các bệnh như sốt rét và sốt vàng da. Nhờ những nỗ lực của ông, các chương trình vệ sinh nghiêm ngặt đã được đưa ra, bao gồm hệ thống thoát nước đất ngập nước, kiểm soát muỗi và các biện pháp vệ sinh. Sau hai năm làm việc chăm chỉ, các bệnh do muỗi truyền đã gần như được xóa sổ.
Nhờ những biện pháp này, tỷ lệ tử vong ở công nhân đã giảm đáng kể, điều này đóng vai trò quan trọng cho sự thành công của dự án. Một trong những nhiệm vụ chính là xây dựng và cải tạo các tòa nhà, quán cà phê, khách sạn, hệ thống cấp nước, xưởng, nhà kho và các cơ sở hạ tầng khác cần thiết cho hàng nghìn công nhân mới đến. Bất chấp những nỗ lực to lớn này, khoảng 5,600 công nhân vẫn thiệt mạng vì bệnh tật và tai nạn trong giai đoạn xây dựng kênh đào do Mỹ đảm nhiệm.
Cùng lúc đó, các kỹ sư Mỹ phải đối mặt với những thách thức kỹ thuật to lớn. Khái niệm về kênh đào ngang mực nước biển đã bị loại bỏ để thay thế bằng hệ thống khóa cho phép tàu thuyền được nâng lên và hạ xuống ở các độ cao khác nhau.
Việc xây dựng Kênh đào Panama đòi hỏi phải đào đất quy mô lớn. Hàng triệu mét khối đất đá phải được loại bỏ để đào kênh và xây dựng các âu thuyền. Thách thức lớn nhất là đào kênh, nơi cần phải di chuyển một lượng đất khổng lồ để nối thung lũng sông Chagres với đại dương.
Đối với công việc này, máy móc hiện đại (vào thời điểm đó) đã được sử dụng, chẳng hạn như steam máy đào, máy nạo vét và đầu máy xe lửa. Việc xây dựng các âu thuyền, những công trình bê tông khổng lồ, là một kỳ quan kỹ thuật khác. Mỗi âu thuyền bao gồm hai khoang nơi tàu thuyền có thể đi vào, sau đó các khoang này sẽ được đổ đầy nước hoặc xả hết nước, nâng hoặc hạ tàu xuống mức thích hợp.
Việc xây dựng kênh đào được hoàn thành vào năm 1914.
Đọc cũng: Mã hóa đầu cuối: nó là gì và hoạt động như thế nào
Kênh đào Panama là một hệ thống các âu tàu và kênh đào.
Kênh đào bao gồm các hồ nhân tạo, một số kênh nhân tạo và ba bộ khóa. Một hồ nhân tạo khác, Hồ Alajuela, đóng vai trò là hồ chứa nước cho kênh đào.
Các âu thuyền ban đầu rộng 33.5 mét, cho phép tàu loại Panamax đi qua. Hệ thống âu thuyền thứ ba rộng hơn được xây dựng từ tháng 2007 năm 2016 đến tháng 26 năm 2016. Tuyến đường thủy mở rộng này bắt đầu hoạt động thương mại vào ngày tháng năm . Các âu thuyền mới cho phép các tàu lớn hơn loại Neopanamax đi qua.
Kênh đào Panama đã cách mạng hóa thương mại quốc tế bằng cách rút ngắn khoảng cách giữa bờ biển phía Đông và phía Tây của Hoa Kỳ hơn 13,000 km. Thay vì phải di chuyển quanh toàn bộ lục địa Nam Mỹ, tàu thuyền giờ đây có thể di chuyển nhanh qua Kênh đào Panama, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu. Điều này đặc biệt quan trọng trong thương mại vì các loại hàng hóa như dầu mỏ, ngũ cốc, đồ điện tử và xe cộ đều đi qua kênh đào.
Lượng tàu thuyền qua lại hàng năm qua kênh đào đã tăng từ khoảng 1,000 tàu vào năm 1914, khi kênh đào mới mở, lên 14,702 tàu vào năm 2008.
Đọc cũng: Tại sao tiền điện tử lại tăng sau chiến thắng của Trump: Giải thích
Những tàu nào có thể đi qua Kênh đào Panama?
Ban đầu, chiều rộng và chiều dài của tàu thuyền có thể đi qua kênh đào bị giới hạn bởi các âu tàu Pedro Miguel. Kích thước của tàu thuyền bị hạn chế bởi độ sâu 12.6 mét của kênh đào và chiều cao của tàu bị giới hạn bởi nhịp cầu chính của Cầu Châu Mỹ ở Balboa. Những con tàu được đóng trong phạm vi giới hạn này được gọi là tàu Panamax. Đây là những tàu đáp ứng được thông số kích thước của các âu tàu ban đầu của Kênh đào Panama. Chúng có chiều dài lên tới 294.13 mét, chiều rộng lên tới 32.31 mét, mớn nước lên tới 12.04 mét và chiều cao lên tới 57.91 mét so với mặt nước.
Một tàu chở hàng Panamax thường có trọng tải chết là 65,000–80,000 tấn, nhưng sức chở thực tế của nó bị giới hạn ở mức khoảng 52,500 tấn do hạn chế về độ mớn nước. Con tàu dài nhất từng đi qua kênh đào là Người tìm kiếm vàng San Juan (Bây giờ Người tìm kiếm Marcona). Tàu chở quặng và dầu này có chiều dài 296.57 mét và chiều rộng 32.31 mét. Điều thú vị là các tàu sân bay hiện đại của Mỹ quá lớn để có thể đi qua Kênh đào Panama.
Vào năm 2016, một dự án mở rộng kéo dài một thập kỷ đã tạo ra những âu tàu lớn hơn, cho phép những con tàu lớn hơn đi qua các kênh sâu hơn và rộng hơn. Kích thước cho phép của tàu Neopanamax có thể sử dụng các âu thuyền này đã tăng 25% về chiều dài, 51% về chiều rộng và 26% về mớn nước. Những con tàu này lớn hơn tàu Panamax và có thể đi qua các âu tàu mới mở rộng (mở cửa vào năm 2016). Chiều dài của chúng có thể lên tới 366 mét, chiều rộng lên tới 49 mét và độ mớn nước đạt tới 15.2 mét.
Ngoài ra còn phải kể đến tàu chuyên dụng. Bao gồm các tàu container, thường xuyên sử dụng Kênh đào Panama để vận chuyển hàng hóa nhanh chóng giữa bờ biển phía đông Hoa Kỳ và Châu Á. Các tàu chở dầu, khí đốt tự nhiên và các sản phẩm hóa chất cũng thường xuyên được nhìn thấy đi qua đây. Tàu chở hàng rời, chuyên chở hàng hóa rời như ngũ cốc hoặc quặng, cũng thường được nhìn thấy. Thật khó để tưởng tượng Kênh đào Panama mà không có tàu du lịch: tàu chở khách đi qua kênh đào, mang đến trải nghiệm du lịch khó quên.
Phí cho Kênh đào Panama
Giống như đường thu phí, tàu thuyền đi qua kênh đào phải trả phí khi sử dụng. Phí qua Kênh đào Panama do Cơ quan quản lý Kênh đào Panama quy định và tùy thuộc vào loại tàu, kích thước và loại hàng hóa.
Mức phí cao nhất từng được tính là vào ngày 14 tháng 2010 năm , khi tàu du lịch Ngọc trai Nauy được trả 375,600 USD.
Chi phí trung bình cho một chuyến đi bằng tàu container có thể lên tới khoảng 450,000–500,000 đô la. Một tàu chở dầu hoặc khí có thể có giá khoảng 300,000–400,000 đô la. Chi phí cho một tàu chở hàng nhỏ hơn có thể dao động từ 30,000 đến 80,000 đô la. Nếu bạn đi du lịch trên du thuyền riêng, mức phí có thể dao động từ 1,500 đến 5,000 đô la tùy thuộc vào kích thước của du thuyền. Đây là số lượng đáng kể khi xét đến số lượng lớn tàu thuyền đi qua Kênh đào Panama.
Đọc cũng: 10 ví dụ về cách sử dụng kỳ lạ nhất của AI
Hoa Kỳ mất quyền kiểm soát kênh đào này như thế nào?
Sau Thế chiến II, quyền kiểm soát kênh đào và khu vực xung quanh của Hoa Kỳ trở thành chủ đề tranh chấp. Mối quan hệ giữa Panama và Hoa Kỳ cũng ngày càng trở nên căng thẳng. Những yêu cầu Hoa Kỳ chuyển kênh đào cho Panama ngày càng mạnh mẽ hơn sau cuộc khủng hoảng kênh đào Suez năm 1956. Lý do cho điều này là Hoa Kỳ đã sử dụng sức ép tài chính và ngoại giao để buộc Pháp và Vương quốc Anh từ bỏ nỗ lực giành lại quyền kiểm soát kênh đào Suez. . Kênh đào đã được chính quyền Ai Cập quốc hữu hóa.
Tình hình ngày càng trở nên căng thẳng. Xung đột thường xuyên xảy ra giữa người Panama và quân nhân Hoa Kỳ bảo vệ Kênh đào Panama. Thảm kịch đáng kể nhất xảy ra vào Ngày Liệt sĩ, ngày 9 tháng 1964 năm 20. Vào ngày hôm đó, các cuộc bạo loạn lan rộng đã nổ ra ở Panama, khiến khoảng 5 người Panama và lính Mỹ thiệt mạng. Cần phải làm gì đó.
Mười năm sau, vào năm 1974, các cuộc đàm phán nhằm đạt được thỏa thuận đã diễn ra và dẫn đến Hiệp ước Torrijos-Carter. Vào ngày 7 tháng 1977 năm , hiệp ước đã được ký kết bởi Tổng thống Hoa Kỳ Jimmy Carter và nhà lãnh đạo Panama Omar Torrijos.
Sự kiện này khởi đầu cho quá trình chuyển giao quyền kiểm soát kênh đào cho Panama, với điều kiện Panama phải ký một hiệp ước đảm bảo tính trung lập của quốc gia này. Thỏa thuận này dẫn đến việc Panama nắm toàn quyền kiểm soát kênh đào, có hiệu lực vào buổi trưa ngày 31 tháng 1999 năm . Sau đó, Cơ quan quản lý kênh đào Panama (ACP) đã tiếp quản quyền quản lý tuyến đường thủy này. Kênh đào Panama vẫn là một trong những nguồn thu nhập chính của đất nước.
Trước khi bàn giao, chính phủ Panama đã tổ chức đấu thầu quốc tế cho hợp đồng kéo dài 25 năm để vận hành các cảng container ở cửa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của kênh đào. Hợp đồng này không liên quan đến hoạt động của Cơ quan quản lý kênh đào Panama (ACP) hay chính kênh đào, và được trao cho Hutchison Whampoa, một công ty vận chuyển có trụ sở tại Hồng Kông thuộc sở hữu của Li Ka-Shing, một doanh nhân và nhà từ thiện người Hồng Kông.
Kết quả là, nhiều người tin rằng trên thực tế, quyền kiểm soát kênh đào nằm trong tay người Trung Quốc. Tất nhiên, điều này không hề phù hợp với Hoa Kỳ.
Đọc cũng: Bóng bán dẫn của tương lai: Kỷ nguyên mới của chip đang chờ chúng ta
Liệu Hoa Kỳ có tấn công Panama không?
Điều đáng chú ý là Hoa Kỳ đã xâm lược Panama vào giữa tháng 1989 năm 1990, dưới thời tổng thống George H.W. Bush. Mục tiêu của cuộc xâm lược là lật đổ người cai trị trên thực tế của Panama, Tướng Manuel Noriega, người bị chính quyền Hoa Kỳ truy nã vì tội tống tiền và buôn bán ma túy. Chiến dịch Just Cause kết thúc vào cuối tháng năm với sự đầu hàng của Noriega.
Chiến dịch này có sự tham gia của 27,000 lính Mỹ, trong đó có 23 người đã thiệt mạng trong quá trình chiến đấu.
Vào ngày 21 tháng 2024 năm , Tổng thống Hoa Kỳ mới đắc cử Donald Trump tuyên bố rằng Hoa Kỳ nên giành lại quyền kiểm soát Kênh đào Panama. Ông tuyên bố rằng mức phí mà Panama tính cho tàu của Mỹ là “quá cao” và vi phạm Hiệp ước Torrijos-Carter. Ngày hôm sau, ông khẳng định rằng kênh đào “đang nằm trong tay kẻ xấu”, ám chỉ Trung Quốc.
Trump cũng đề cập đến việc khôi phục quyền kiểm soát của Hoa Kỳ đối với Kênh đào Panama trong lễ nhậm chức của ông vào ngày 20 tháng 2025 năm . Điều này cho thấy một cuộc can thiệp quân sự của Hoa Kỳ vào Panama, nhằm giành lại quyền kiểm soát kênh đào, có thể diễn ra trong tương lai gần.
Một hoạt động như vậy có thể sẽ cần đến sự tham gia của hàng ngàn binh lính, nhưng liệu Trump và Lầu Năm Góc có thực hiện các bước như vậy hay không vẫn còn phải chờ xem. Hiện tại, chúng ta chỉ có thể quan sát và chờ đợi.
Và nếu bạn quan tâm đến các bài viết và tin tức về công nghệ hàng không và vũ trụ, chúng tôi mời bạn tham gia dự án mới của chúng tôi AERONAUT.media.
Đọc cũng:
- Vũ khí chiến thắng của Ukraine: Máy bay không người lái hàng hải MAGURA V5
- Làm cách nào để xây dựng Cổng thanh toán? 101 Hướng dẫn cho người mới bắt đầu
